相反，会采用一些两全其美的方式，实现双赢。
比如让高德打车的老司机购买星逸科技的无人驾驶出租车，当做入股，后续收益双方55分成。
这样星逸科技的成本可以降低，而高德司机也有了一份稳定的睡后收入，还不用天天跑网约车。
不管是再找个工作赚第二份钱，还是躺平享受，都比之前好得多。
王逸可是清楚，十年后，网约车都不好跑了，收入都不如现在高。
很多城市都是一跑一个不吱声。
像是前世的济州，随着地铁连通，直达机场，机场附近的所有网约车、出租车，订单都少了90。
几块、十几块的地铁，和大几十、一两百的网约车、出租车，通勤时间差不多，大多数人都会选择地铁。
尤其是高峰期，地铁比网约车都快。
即便地铁无法直达，也会选择先地铁后网约车、公交的途径。
可以说，网约车的未来是一年不如一年。
即便没有无人驾驶出租车，靠跑网约车维系生计，也只会越来越难。
与其如此，那还不如购买高德无人出租车，有一份睡后收入，再找一份其他工作。
总比大街上天天转，还赚不到多少钱好得多。
而且为了防止星逸无人驾驶出租车被资本买走，普通司机依旧失业，王逸会做出限制：
星逸无人驾驶出租车不卖给资本！
不卖给富人！
甚至直接不外售！
只卖给高德打车工作多年的老司机！
按照高德打车的订单量、工作时长、年龄、经济状况等等综合衡量，跑的时长最多的高德老司机优先购买，以此类推。
未来百度等自动驾驶企业会推广无人驾驶出租车，美团等外卖企业会推广无人机送外卖，京东、顺丰也会推广无人快递车……可以说是大势所趋。
王逸若是不跟，成本更高，价格更贵，只会被用户抛弃，只会破产。
但王逸不会和其他巨头一样，吃人血馒头。
而是会用合作双赢的方式，给高德网约车司机和饿了么外卖骑手更好的发展。
此外，王逸要做无人机的另一重考量，也是在做最坏的打算。
随着星逸科技的飞速崛起，老米必定狗急跳墙，无所不用其极。
若是达摩克利斯之剑全面落下，那王逸就敢掀桌子，转型发展航空航天和军工！
对方担心星逸科技在科技领域威胁，就全面封锁。
那没办法，王逸只能做军工和航空航天，进行反击。
双尾蝎无人机，蜂巢无人机群，无人飞艇，无人舰艇，凭借星逸科技的实力和财力，都可以提前布局，提前做出来。
那威胁只会更大！
接下来做星逸汽车，做无人驾驶，就是积累经验。
要知道，所有汽车巨头，在特殊时期，都能迅速转型为军工巨头！
坦克比起新能源汽车的构造，并不难，只是用料更特殊一些。
实际上，全球的汽车巨头，几乎都能在特殊时期，转型生产坦克和战车。
同样，那些烟花工厂，也都能在特殊时期，转型生产弹药……
当然，或许有博主会拿着北极熊上个世纪生产坦克的效率说事，说坦克多难生产，汽车企业根本造不了……
这都是扯淡。
上个世纪什么工业水平，现在什么工业水平。
而且我们的生产效率，工业产能，是北极熊的十倍甚至几十倍！
如果说创造白天鹅这种尖端产物，那的确有些技术难度需要突破。
但坦克又不是白天鹅，两者的技术含量完全不是一个层级，不用比亚迪，哪吒都能造。
极端状况下，转型做军工也是一种制衡，或者说王逸的底牌。
当达摩克利斯之剑全面斩下，星逸科技的国际化瞬间萎靡，举步维艰。
那王逸直接推出尖端无人机，出售给某些需要的势力。
虽然是民用无人机，但性能强大，人家用于战场，那也没办法。
扭转了战局，改变了形势，那也都是意外。
一架3000块钱的无人机，能轻而易举地摧毁一架6000万元的坦克！
打出1:20000的战损！
彻底改变现在战场模式，那也与王逸无关。
届时，估计老米都得懵逼。
若是收起达摩克利斯之剑，就此收手也就罢了。
若是继续重拳出击，狂砍星逸科技。
那王逸就全面转型，all 军工和航空航天。
依托星逸科技的无人机研发实力和底蕴，把大型蜂巢无人机群也整合出来。
当大型蜂巢无人机群集体出动，数量够多，航母都得退避三舍。
甚至把马斯克的星链都提前做出来。
用处多少不
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